开栏的话
为庆祝新中国成立70周年,展示滨州70年来的发展成就,即日起,滨州日报·滨州网同步推出《壮丽70年 奋斗新时代·新中国成立以来滨州的第一》栏目。
该栏目将新中国成立以来,滨州70年间发展历程中的“第一”进行展示,以增进市民对于滨州的了解,增加作为滨州人的自豪感、幸福感。
在滨州市情大事的记载上，有这样一行文字：“1959年9月，张北铁路动工始建。翌年11月通车至博兴县城，1963年底通车至博兴县王旺庄，全长77.42公里。”
1958年，当时的惠民专区与淄博市合并成淄博专区。专区首脑机关驻张店。几乎济南以北的鲁北地区都归淄博专区管辖，南小北大，加上领导机关偏居南部，指挥管理非常不便。当时的黄河仅有道旭渡口一条过河通道，黄河浪疾流湍，不时有船翻人亡的惨剧发生。大量物资北过黄河极不方便，严重影响了当时黄河以北区域的经济发展。于是，当时以中共淄博专区第一书记王成旺为首的专区领导，决定把张店的铁路向北延伸，跨过黄河，直通北镇，逾越黄河天堑，解决河北物资运输紧张的瓶颈。
1959年，张北铁路开始建设，1960年铁路延伸到小营。近半个世纪后，2006年滨小铁路开始动工，一条新铁道跨过黄河，直通滨州城区、沾化、滨州港。图为2006年记者在张北铁路小营终端与滨小铁路接头处拍摄。（李振平 摄影）
兴建张北铁路的消息传出以后，人民群众尤其是黄河以北的群众欢欣鼓舞，全区人民积极投入到铁路建设中去。当时正值大炼钢铁时期，物资尤其是钢轨、枕木都非常紧张，加上专区财力不足，资金筹措也有困难。然而，资金物资缺乏没有难倒当时豪情冲天的人们。最后，地委行署动员群众，有钱出钱，有力出力。枕木都是沿线的村庄群众一根根捐献出来的，道轨多是张店一些工厂拆下来的运货铁路支线的轻型钢轨。专署在张店四宝山建起了石料场，全力提供铁路用石渣。当时的黄河修防处也提供了一批资金。1959年，张北铁路就在群众的满腔豪情之下正式开建，经过一年多的时间，1960年铁路延伸到小营。
然而，如何过黄河成为铁路建设的一大难题，从道旭渡口过，河宽滩长，就当时的力量而言并不现实。而此时开工建设的王旺庄水利枢纽工程让人们看到希望。1960年1月1日，王旺庄水利枢纽工程开工兴建，全部工程包括南北引水闸，即1956年建成的打渔张引水闸和此时兴建的韩墩引水闸、拦河大坝、拦河泄洪闸、电站、船闸等。
人们希望张北铁路能够从拦河泄洪闸上越过黄河，以闸代桥，直通北镇。铁路不久便通到了王旺庄。很快从北到南拦河大闸建起来了，然而由于资金及国民经济调整的缘故，加上决策的失误，1961年王旺庄枢纽工程被迫停工缓建。1962年因为阻水滞洪，拦水闸被废弃。如今在王旺庄对面的东营市利津县黄河滩内，还有24孔类似桥墩的水泥建筑物，无言地讲述着当时的无奈与悲壮。
钢轨上的枕木处往北，就是正在延伸的滨小铁路。（李振平 摄影）
王旺庄水利枢纽的废弃与下马，让经过打渔张引黄闸顺大堤通往王旺庄的张北铁路打算依托拦河大坝穿过黄河成为泡影。之后由于客观原因，经地委同意，废弃了此段铁路，只保留张店到小营段铁路，留待时日等有机会再伺机建桥过河。
后来，随着胜利油田的开发，大量的物资需要铁路运输。于是从1966年开始，对张店到博兴铁路铁轨换成重型钢轨，枕木由原来的杂木换成水泥路枕，并新建了博兴到东营铁路，并借机对博兴到小营铁路也进行了重轨改造。至此张北铁路脱胎换骨，成为一条服务油田建设的运输动脉。
2003年，滨州市委、市政府做出建设滨港铁路的重大决策。作为市里的交通基础设施一号工程，滨港铁路工程连续三年被列入省重点工程。2004年11月1日，黄河公铁两用大桥正式桩基施工。2005年8月1日，滨港铁路一期工程（小营至沾化段）全面开工建设。2006年12月30日，黄河公铁两用大桥合龙贯通。2007年8月20日，黄河公铁两用大桥（公路）通车。2007年12月，滨港铁路一期工程主线全线贯通，滨州结束了市区不通铁路的历史。2009年9月29日，滨港铁路（小营至沾化）正式通车。
2015年8月25日,山东省发改委印发《关于新建滨港铁路沾化至滨州港段项目核准的批复》文件，批准建设滨港铁路二期工程。批复同意滨州市铁路投资管理有限公司为项目建设单位，新建正线65.32公里，改建滨沾线1.702公里，途径沾化、无棣、北海新区，终点为滨州港。目前，滨港铁路二期工程正在施工中。 （整理：李鹏飞）
